文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] “减征部分乘用车购置税600亿元。”

消息一出，市场难掩激动。第二天一开盘，汽车股来了一次集体狂欢，无论整车还是乘用车服务板块都出现上涨。不过，转折来得如此之快。到收盘之时，汽车板块已经归于平静。

国务院召开常务会议，进一步部署稳经济一揽子措施

激动过后，市场更关注：究竟什么时候落地、减税程度如何、涉及哪些车型等等细节。

还有，“比起优惠，解决消费者不敢花钱的心态才是关键。”某豪华品牌的经销商表示。

2019年时，有人说：这是过去十年中最差的一年，也是未来十年中最好的一年。2020年好像也是如此。到了2021、2022……

经销商们：需要的不止是600亿红包

“这两年日子越来越难过。”某合资品牌的经销商王宇（化名）无奈地说道。

去年是因为芯片短缺，供应不足，虽然有订单但是交付的周期开始延长，一个月只能交50%。还有新能源崛起，燃油车开始加速“内卷”。

“这两年日子越来越难过。”

“原本卖车的利润就已经很低了，都是靠售后。现在为了竞争，不少车企都提出5年15万公里免费保养，甚至燃油车终身免费保养。”

本以为已经够糟糕了，到了今年，先是因为锂、钴等电池原材料上涨，电动车出现一波集体上涨，而后燃油车中的混动也开始不能幸免。“其实，传统燃油车的钢材、芯片价格也在涨，但是跟进涨价的品牌很少，几乎只有BBA。”

这些困难还在尽量克服，但是疫情成为“最后一根稻草”。要么是厂家停工停产，发不出车；要么就是一轮轮疫情给市场按下了暂停键，客户出不来，经销商也不得不闭店。

线上销售的转化率十分有限

闭店后，只能进行线上销售、直播、电话与客户沟通。但汽车这类消费品毕竟特殊，这些方式和手段的转化率十分有限。“不到店里看看、试驾，就敢直接在网上下单的，那简直是太少了。”某新能源品牌销售小郑表示。

收入预期下行、居民信心下滑进一步减弱了汽车消费需求，需求端掉下去是比较难恢复的。

4月社会消费品零售总额

5月16日，国家统计局发布的数据显示，今年1-4月，社会消费品零售总额138142亿元，同比下降0.2%。如果除掉汽车消费的“贡献”，那么这个数据是124807亿元，同比增长0.8%。

虽然除了食品、药品之外，各个品类都有下跌，但汽车类尤为刺眼，跌幅是其中最高的，超过30%，也是唯一一个下降幅度超过30%的。

从4月份的上险数据来看，全国的整体汽车销量同比下滑了39.09%。排除上海这个下滑幅度高达99%的关键城市的影响，全国其他地区的下滑幅度约为36.8%。

汽车经销商库存系数，图片来源：中国汽车流通协会

中国汽车流通协会数据显示，4月份汽车经销商综合库存系数为1.91，环比上升9.1%，同比上升21.7%。库存系数=期末库存量/当期销售量。4月的库存系数达到1.91，这意味着库存量是当期销量的近两倍。

与此形成对比的是，在全国94个城市中，由于疫情防控政策规定，有34个城市的经销商有闭店现象。在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成。

不止是疫情严重的4月，流通协会的数据显示，3月完成指标任务的经销商不足10%，有近50%的经销商仅完成了任务指标的七成。在3、4月份，很多车企已经放宽或取消了对经销商任务的考核。

5月国内狭义乘用车零售销量预计将环比4月增长26.4%至132.0万辆

如果说，4月的核心问题在于，厂家能不能生产出汽车？那么到了5月，问题就变成了“还能卖得出去吗？”

根据乘联会统计，5月1日—15日，全国乘用车零售48.3万辆，同比下降21%。5月国内狭义乘用车零售销量预计将环比4月增长26.4%至132.0万辆，同比下降19.0%。

尽管下降幅度是缩小了，但是由于5月疫情的持续，不少业内人士对于之后的销量预期还是持谨慎态度。

买车省了上万元？

这两天上网冲浪，总是能看到这样的消息：北大博士应聘城管，延边大学月薪4千招博士已经有人报名、新势力解约应届毕业生……

作为打工人的小高很难不产生各种焦虑，本来在父母的支持下，他准备今年买一辆BBA作为代步车。但是，由于今年的疫情形势，他都准备放弃这个计划了。

600亿税收优惠政策确实让他重新开始考虑购车。10万元的燃油车，如果购置税减半，就能剩下4000多元。再叠加地方消费券等补贴，这是实打实的优惠。

只不过，购车的激情和预算远没有之前的大了。他说：“再看看具体情况吧，不在乎面子了。现在可能先买一个代步车，实用就可以。”

图片来源：乘联会

这样的消费者不是少数。乘联会数据显示：4月，整个汽车市场的零售同比下滑35.7%。在这其中，豪华品牌是下滑最明显的部分，下滑幅度接近54%。

别看奔驰、宝马等上调了部分车型的指导价格，但是终端价格几乎没有任何变化。除了像X5L这样热度高的车型之外，大部分车型价格还是有所松动。“优惠、赠品都可以谈。”一位宝马销售表示。

豪华车市场的下跌，一定程度上可以归结为北京、上海等城市的疫情。但是除了豪华车之外，原本10-15万的刚需汽车消费市场也出现明显的下降。

之前都在谈消费升级，但是现在的汽车市场大有消费降级的趋势。

今年以来，整个社会的贷款增幅都在明显下降

按照中国人民银行发布的统计数据报告，今年以来，整个社会的贷款增幅都在明显下降。4月，全国不含住房贷款的消费贷款减少1044亿元，同比少增1861亿元。受居民预期管理的影响，消费意愿减弱可见一斑。

王宇表示，“现在很多消费者都有这样的心理。不着急换车的，就先不换。在刚需用户中，原本可能想买豪车的，现在也会选择来看看合资或者自主品牌。”这也算是一种消费回归理性的心态吧。

汽车消费或“回归理性”

不过，王宇也强调，可以肯定的是，600亿元的税收优惠政策出台，一定会给市场带来刺激。不过效果会不会像前两次一样明显，还是需要打个问号。毕竟今年是2022年，不是2010年了。

600亿效果如何？时间和范围是关键

中航基金首席经济学家邓海清表示，在促进消费方面，在汽车消费领域出台了一系列的支持政策，未来汽车产业链或成为消费发力的重点领域。

虽然目前还没有关于600亿元具体的实施细则，但政策应该很快就会落实。与此同时，工信部也将组织新一轮的新能源汽车下乡活动。甚至有消息称：鉴于如今的形势，原本应于2022年年底就停止的新能源补贴有可能延长。

目前还没有关于600亿元具体的实施细则出台

不过还是先来看这次已经确定的600亿元税收优惠。在我国历史上曾经推出过两次购置税减免政策：

一次是2008年全球金融危机的影响下，政策提出，2009年对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税，2010年全年减按7.5%征收。

另一次则是在2015年股灾出现后，政策提出，2015.10.1-2016.12.31期间对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税，2017年全年减按7.5%征收。

两次购置税优惠政策效果逐渐递减

2009-2010年两年的乘用车销量复合增速是39%， 2016-2017两年的乘用车销量复合增速是8%。明显第二次的效果远不及第一次。

有券商测算，2009年那轮的购置税优惠政策，通过435亿的政策刺激了约368万辆汽车消费，2015年那轮的购置税优惠则政府用了1550亿的政策刺激了约374万辆的汽车消费。

600亿元的税收优惠能够撬动多大的市场呢？

到了今年，600亿元的税收优惠能够撬动多大的市场呢？

根据长桥海豚投研测算，如果按照“1.6L以下乘用车减按5%征收车辆购置税”，政策执行时间为一年，考虑到政策效果边际递减，对销量的弹性或许在5%以内。

在2010年左右，汽车市场的驱动因素是增量，即没有汽车的家庭的首次购买。这时，减税对于汽车市场的刺激无疑更加明显。

到了2022年，已经进入存量市场，新车销售规模趋于稳定，更多的是表现为各个细分市场的流转。从A级车转向豪华车，从燃油车转向新能源……此时，仅是税收优惠，能够取得的效果就不及从前。

各地的促销费政策也在接二连三地出台

为了稳定汽车消费市场，不止国家推出了600亿元补贴，各地的促销费政策也在接二连三地出台。深圳、郑州、太原、成都等地都发放了包含汽车领域的消费券，税收优惠叠加地方补贴，最高能省下上万元。能否挽回消费者信心，目前还不得而知。

现在的市场，一边期待着600亿税收政策尽快落地，一边期待着是否还会有更积极、直接的救市政策出台？