增值税库存

在2019年5月6日，中国汽车流通协会发布2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果，表示4月份中国汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7%，同比上升6.47%。

库存预警指数是指库存在流动资产中的比例，一般以月统计，50%为荣枯分界线，当预警指数低于50%，意味着经销商卖车卖得好，库存少，现金多。预警指数 超过50%意味着经销商的车卖不动，库存多，现金少。

乍一看，中国汽车经销商库存预警指数已经连续16个月高于50%的警戒线，这个月的只是延续一个常态而已。但是教授仔细一想，这件事不简单。

其中最大的理由是，我国在4月1日开始实施增值税下调，这波政策优惠下来，不同价位的汽车下调售价1000-20000不等。从古典经济学的角度来看，商品降价会引起销量上涨。但是4月份的库存预警指数不跌反涨，环比3月份上升5.7%，如此看来，这数字怎叫人不心惊？

为什么降价换不来销量？现在是消费者购车的好时机吗？教授就为大家一一解读。

揆乎情理，4月份的库存预警指数不跌反涨罪魁祸首必然当选国六标准。号称史上最严的国六排放标准比欧六对排放气体的含量更加严格，连一些老牌厂家也无法第一时间拿出符合国六排放标准的产品。

于是一时间消费者就陷入两难的选择，是买自己心中国五排放的第一选项还是将就买一台国六排放但自己不太喜欢的车？

选择国五排放的第一选项虽然一时开心了，但是考虑到以后二手车残值和限制出入城区等弊端，也许选择一台国六排放的车型更加实用。

不过，对于非限牌城市的消费者，这其实根本不用选，等第一选项的车型出国六排放标准即可，毕竟国六铺货不会等太久。

消费者等得起，经销商可等不起，眼看着库存指数不断上升，只能熬过国五清仓，等待国六全面铺货再作打算。

其二就是提前释放的消费力对汽车消费造成中长期的消极影响。在2016年，1.6L以下排量的车型购置税打5折，2017年，1.6L以下小排量的车型购置税打75折。如果你有仔细阅读前文，应该还记得之前提到的一个信息，中国汽车经销商库存预警指数已经连续16个月高于50%的警戒线。

16个月前，正好是2017年的12月。

为了薅购置税的羊毛，一部分消费者在2017年12月冲线，买下了本该在2018年/2019年才买的汽车。回顾2016年12月，冲刺更加凶猛，毕竟，2016年购置税优惠是5折，十多万的车能省下5000块。

更不幸的是，1.6L以下排量的车型是中国汽车消费的主力、朗逸、轩逸、卡罗拉、哈弗H6、五菱宏光这些销量神车，哪个的销量担当不是1.6L以下小排量的车型？

所以在2018年，教授观察到一个很奇怪的现象，在车市总体销量不振的情况下，相对高价大排量的产品销量反而录得上涨。

其三，这次降价的幅度其实是有操作空间的。国家降低增值税，增值税由主机厂来缴付。它不像购置税是需要消费者自己缴纳。也就是说，主机厂的税肯定是少缴了，但是让利不让利还是二说。

所以，在《超40款新车宣布官降！ 现在买真的更便宜？》一文中发现，一些热门的车型宣布官降后缩窄了原本优惠，最终落地价并无太大的改变，有些大热车型如凯美瑞和雅阁干脆降都不降。

那些真正降价的车型降价幅度也不算巨幅，降价最大的是辉昂，480 V6豪华旗舰版的辉昂宣布降价20000元，它的原售价是659000元，降价幅度3%。而那些更加便宜的车型降价幅度只有1-2%。颇有一种一顿操作猛如虎，一看比分0比5的感觉。

据中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，受苦于长期压库存的情况，今年的经销商会有一个“熔断机制”，当库存压力到达一定水平的时候，经销商会无限期停止进货，等到库存水平维持在一个健康水平再度进货。

所以教授认为，以后要出现经销商大幅度降价换销量的事情会越来越少，优惠也会相对收窄。再加上现在正处于国五清仓期，不同车厂有不同的额外促销政策，大家不妨关注和留意一下。

从4月份的中国汽车经销商库存预警指数不跌反升来看，大家在4月份对汽车的消费欲望并不高，经销商的库存压力也比较大。意味着汽车市场的处于冷淡期。

但是对于普通消费者来说，这反而是个购车良机。经销商为了降低库存，必然会在价格方面有所妥协。再加上主机厂也有相应的政策来补贴购车。这时候消费者只需表现出我有现金+最近提车，那么价格方面一切好谈。