运输费用增值税税率

今年政府工作报告提出，将交通运输业现行10%的税率降至9%，国家税务总局还没有对降税这个事儿怎具体执行出文件，现在货主已经跑过来喊我们降运费了。

货主：听说国家给你们降了一个点税，那物流费也要降一点了吧？

物流企业：哥们，你们不是降了3个点嘛，怎么还惦记我那一个点啊！

货主：你就说降不降吧？张三和王五的物流公司还在排队呢……

物流企业：我……

税率降1%，客户要求降价1%，是这样的吗？

我们通常的运输价格是价税合计金额，原增值税税率是10%，比如：运费是100，税额是10，那么总体运费价格就是110元，增值税是流转税，是由增值税的销项税额减去进项税额计算得出来的，如果增值税由10%降为9%，以毛利率为10%计算， 那客户月运费10万元计算如下：

减税前：

进项税额：9.0万×10%=9000元

销项税额：10万×10%=10000元

增值税额：10000-9000=1000元

减税后：

进项税额：9.0万×9%=8100元

销项税额：10万×9%=9000元

增值税额：9000-8100=900元

实际减税为：

减税金额：1000-900=100元

看到没，本次降税后，月运费10万才减税100元，并不是10万×1%的1000元。

虽然政府工作报告很明确指出，确保所有行业税负只减不增。但不少物流人看到这项改革的第一反应是担忧和焦虑。

一位物流业内非常资深的老人甚至认为，这是制定了一个对运输行业明降暗升的降税方案。

轮胎、购车、加油、零部件购置、物料包装等采购原先都有16%的进项抵扣，但未来将降低到13%，存在3个点落差，远大于交通运输业降税的1%。

从数据上计算，只要前端进项抵扣的支出总成本没有超过总支出成本的33.3%即可。

但是在物流运输中，加油成本在物流总成本占比已经高达40%，假如40%油料作为进项，物流企业实缴税金会增加0.09%。

因此，借势要求降运费的货主，不是不懂，就是借故耍流氓。物流人也不应接受降价要求，也不接受补差价一说。

部分素材来源：物流沙龙、物流报